飞机勤务员引导飞机滑入停机位并指挥飞机刹车。通讯员王世超摄
“机务，调度，CZ6954航班，预落时间13:06，停机位215，请做好保障准备。”7月28日12时25分，石家庄正定国际机场机务工程技术分公司机务值班室里面，机务放行员韩旭亮，飞机勤务员任亮、张强的对讲机里传来了航班保障任务。
检查工具箱，拿好工卡后，三人准备向215停机位走去。
夏日的停机坪，在烈日的炙烤下，宛如一个巨大的蒸笼。当天石家庄最高气温是35℃，经过一上午的暴晒，机坪的温度已经接近60℃。这个时候，一走出值班室，衣裤就开始汗湿，而保障完成一个航班，机务放行员和飞机勤务员往往要在机坪工作将近2小时。
12时45分，任亮和张强到达215机位，按照飞机滑行路线仔细检查地面。
勤务员佩戴耳机与机组沟通，飞机准备上客，请设置刹车。通讯员王世超摄
“机务人员要提前15分钟前往停机位开展适用性检查，就是把可能损伤航空器的外来物、碎屑或物体清理干净。”任亮告诉记者：“这个环节看似简单，但是一点都马虎不得，因为可能一个小小的石子吸入发动机后，就会造成不可估量的后果。”
热浪滚滚的停机坪上，一会儿工夫，任亮和张强的工作服就已经被汗湿透。
13时15分，CZ6954航班落地后，在接近60℃的炙烤下，韩旭亮手持工卡，绕飞机检查，仔细查看着每一个部件。烈日下，汗水不停地从他的额头滚落，滴在机翼上瞬间就被蒸发。
飞机出港前勤务员开展“手指口述”工作，确认货舱门已关闭。通讯员王世超摄
“每次飞机放行前，需要观察100多处细节，检查20余个固定点位，确认无误后逐项签字。”韩旭亮介绍，从飞机的滑入，到飞机关闭舱门推出，机务员要对大翼、垂尾、发动机等航空器的直观部位检查，还要对小到航行灯、蒙皮铆钉等每一个部件、零件的检验或测试。
“发动机环路区域的温度很高，检查到引气管路周围的时候，喷出的气浪差不多接近100℃。”韩旭亮边检查边示范，“有时还要用手触摸来查看管路是否漏气。”只有确认所有指标符合要求后，飞机才能上客执飞下一段航线。
引导飞机准确停靠和推出、收放轮档锥桶、全面细致检查飞机关键部件……暑运旺季，机场的飞机勤务员和机务放行员们每天大概要保障10班航班，他们需要频繁穿梭于各个机位之间，金属机身表面温度极高，尤其俯身检查空调盖板是否锁紧时，飞机空调排气口的巨大噪音和热浪，让人呼吸困难，但他们早已习以为常，“再热再难，每一个环节都不能马虎。”
暑运期间，像韩旭亮、任亮、张强这样的机场保障人员还有很多，他们顶着似火的骄阳，挥汗如雨，用专业和坚守护航每一架航班的起落安妥。
记者刘艳惠
编辑：
马娜 责任编辑：
王红润
审核：
王书军
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