雷伟（左一）对数字孪生指挥调度平台和运营管控智能体进行技术指导
2025年度河北省科学技术奖职工技术创新奖日前揭晓，河北省交通规划设计研究院有限公司“高速公路大范围车道级交通协同联动控制技术与应用”项目榜上有名。这项历时7年、创下两项“全国首次”的技术成果，最初源自该院职工劳动竞赛，一路突围斩获省级科技奖项，成为《河北省企业职工职业技能竞赛促进条例》施行后，一线创新成果直通省级科技奖的典型范例。
从院级竞赛到省级奖台
2025年7月，《河北省企业职工职业技能竞赛促进条例》（以下简称《条例》）正式施行。最让一线职工振奋的是，竞赛中产生的技术创新成果，可直接申报参评省级科技奖。
“在此之前，一线职工的创新想要申报省级奖项难度不小。”项目负责人、河北省交通规划设计研究院有限公司总工程师雷伟介绍，很多来自施工现场、解决实际问题的技术成果虽然实用性强，却常常因学术属性偏弱，难以获得奖项。
《条例》落地实施，彻底扭转了这一局面，打通了企业内部竞赛、省级竞赛、省级科技奖逐级晋级的一线职工创新成长通道。
事实上，该院内部的创新氛围早已有之。早在2019年，院工会就发起了“全员争一流·双创促发展”劳动竞赛，鼓励职工围绕工作中的实际问题开展创新。智慧高速项目团队正是这场竞赛中的常客。“这部《条例》最大的意义，就是让大家明白，扎根一线钻研技术、解决实际问题，是一条可行且值得深耕的成长路径。”雷伟说道。
七年磨一剑攻克车道级协同管控难题
雷伟介绍，2017年团队接到雄安新区周边荣乌高速、京德高速的智慧化建设任务时，面临诸多挑战：国内没有现成经验，国际上也没有完全匹配的方案，两大技术难题亟待突破。
河北秋季大雾多发，能见度一低于200米就得封路，造成货运车辆滞留、司乘货主多方受困。大雾环境下视频监控可视性极差，传统雷达仅具备测速功能、探测距离有限，每隔300米就要布设一台，建设运维成本居高不下。
经过多次论证，雷伟团队打定主意：自己造一款不怕雾、看得远的雷达。历经多轮研发迭代，团队推出国内首款可量产的该频段雷达，技术迭代进度领先同行。该雷达最远能探测1.2公里，雨雾环境适应性强，单台覆盖范围是传统设备的3至4倍，为大范围车道级感知奠定了坚实基础。
相较于硬件突破，协同联动控制算法是项目另一项核心创新。系统不再孤立地处理单个路段的拥堵或事故，依托雷达组网采集全线车道级车流数据，运用自主构建的交通流预测模型，提前计算出最优管控策略。“比如系统检测到前方3公里处有车辆异常停靠，不仅能精准识别车辆具体占用的车道，还能自动计算后方车流的到达时间，分级引导车辆提前变道或减速，有效防范二次事故。”雷伟解释道。
车道级协同正在“连点成网”
斩获省级科技奖并非终点，而是该项技术规模化落地应用的新起点。雷伟表示，高速公路大范围车道级交通协同联动控制技术获奖，标志着成果具备大范围推广落地条件。依托项目沉淀的核心算法与管控经验，团队正把这套技术从示范路段复制推广至多条高速公路，让车道级协同“智慧大脑”覆盖更广路网。
目前团队已启动第四代雷达研发，将进一步提升交通协同联动管控水平。更深层次的拓展同步推进：项目人车路协同核心思路，正由路侧管控向车载交互延伸。道路前方障碍物、车道管制、后方超速车辆逼近等信息，无需驾驶员观察路边标识，即可通过车载屏幕提前预警，是车道级协同理念在车路协同领域的延伸拓展。
“未来的路会自己‘说话’。”雷伟说，团队所有研发工作，都是为了加速这一智慧交通愿景落地。
从院级劳动竞赛到省级科技奖奖台，7年光阴，这条创新之路背后是一群一线工程师“死磕”难题的韧劲，更得益于企业培育、政策立法层层支撑，为基层创新者撑起的一把坚实保障之“伞”。
文/图 记者李华
编辑：马娜 责任编辑：王红润 审核：王书军
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