郭佳栋（左）和张浩检查罐顶
时间：7月14日下午3时
地点：石家庄市正定县
室外气温：37℃
7月14日下午3时，石家庄正定国际机场（以下简称石家庄机场）能源中心，阳光直射下的水泥地面上翻涌着灼人的热浪，室外温度已攀升至37℃，正值一天中最热的时段。
“我们的任务就是对机场暖通系统进行日常巡检。”石家庄机场暖通运行维修工郭佳栋告诉记者，“每两小时就要做一次巡视记录，设备运行的压力、温度这些参数都要记录下来。”他手里拿着的排班表，已经被密密麻麻的工作备注填满。
进入暑运，石家庄机场航班量激增，旅客吞吐量大幅攀升。航站楼候机大厅的凉爽舒适，全靠一套庞大而精密的暖通系统支撑，而暖通运行维修工，就是为这套系统“把脉问诊”的“空调医生”。
推开制冷机房的铁门，机器的轰鸣声裹挟着滚滚热气扑面而来。记者跟着进入片刻，汗水便顺着脸颊、后背不停流淌。“室外37℃，机房温度差不多40℃以上。”郭佳栋抹了一把额头的汗珠，开始逐一检查制冷机组的运行参数。
“从压力、温度到水泵的转速、流量，每一项都要仔细核对。”郭佳栋紧盯着仪表盘上跳动的数字，不停地记录，“任何一个细微的变化，都可能影响整个系统的正常运行。”
检查完机房设备，考验才刚刚开始。郭佳栋和同事张浩爬上楼顶，那里是冷却塔的露天阵地。烈日直射下，楼顶的水泥台面热得烫手，冷却塔顶一排粗大的导风筒呼呼地吐出滚烫热风。
郭佳栋打开电机箱，逐一检查运行指示灯的启闭状态。“露天设备长期暴晒，加上雷雨天气影响，很容易出现异常。暑运期间我们加密了巡检频次，发现问题必须及时处理。”
正常情况下，系统启动两台制冷机组，每台配套两座冷却塔和7台风机。在七八月份最热的时候，会再加开一台制冷机组，五座冷却塔、35台风机满负荷运转，才能保障航站楼的温度供应正常。
冷却塔顶空间狭窄，几乎无处立足，郭佳栋和张浩穿戴好安全防护设备，爬上塔顶逐一检查风机与导风筒。短短几分钟，工作服就被汗水浸湿。
由于冷却塔采用开放式设计，空气中的柳絮、杨絮和杂质容易进入塔内，需要定期清理水垢。“这些都是细活儿，来不得半点马虎。”张浩说，冷却塔内，水汽夹杂着热气，待一会儿就闷得喘不上气。
结束楼顶巡检，二人重新整理防护用具，走向机房旁侧直径18米、高约27米的蓄能罐。这是机场能源系统的“充电宝”，利用夜间低谷电蓄冷、蓄热，日间高峰放冷、放热，在平衡电网负荷的同时充分利用峰谷电价政策降低运行成本。
郭佳栋和张浩一前一后，沿着罐体外侧的爬梯开始攀爬，记者随行跟进，手中的防护绳需要不停地摘下、挂牢，汗水从安全帽檐下滚落，时不时滴进眼睛，蜇得生疼——这是一场体力与意志的双重考验。
“一切正常！”半个多小时后，两人从罐顶下来，工作服被汗水彻底浸透，颜色深得像刚淋过雨。
巡检的最后一站是通往航站楼空调水地下管廊。进入地下一层，俯身穿过巨大的管道拐弯处，取而代之的是一种闷湿的体感。
狭长廊道内排布着粗细交错的冷暖输送管道，源源不断的冷水输送至航站楼，直接决定着候机大厅的制冷效果与旅客的舒适体验。“这些管道每天都要巡视，重点检查有没有跑冒滴漏。”郭佳栋逐段检查管道接口，不放过任何一丝渗漏的痕迹。
能源中心站点6名工作人员实行24小时值守、4小时轮换、2小时记录一次设备数据，这是他们雷打不动的工作节奏。随着室外温度升高，供冷源设备及用户末端设备负荷激增，故障风险随之上升，他们巡检和应急抢修的频次也就越高。
走出地下管廊，已是傍晚，闷热感丝毫未减。远处航站楼内，旅客们悠闲地候机、享受清凉惬意，很少有人知晓这份舒适背后，有人刚爬过27米高塔，钻过闷热管廊，在40℃以上的机房挥汗如雨。他们是暑运中默默无闻的“幕后英雄”，用满身汗水，守护着万千旅客出行的清凉。
记者刘艳惠 段华鹏
编辑：马娜 责任编辑：王红润 审核：王书军
分享网站
河北工人报
河北工人报视频号
