京津冀交通一体化让通勤之路更便捷

　　同心同行 奋进新征程——京津冀协同发展11周年

　　京津冀交通一体化让通勤之路更便捷

　　记者王超

　　通勤人员乘坐定制快巴从三河燕郊出发，1小时到达北京国贸；从大厂回族自治县到北京城市副中心核心区，经厂通路潮白河大桥时间可缩短30分钟；从燕郊站开行的D6676高铁30分钟就可到达北京站……交通网络的持续织密，见证着京津冀协同发展的步伐。

　　随着京津冀交通一体化持续向纵深拓展，多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络不断优化，不仅重塑着地理意义上的京津冀，更为三地人生活“同城化”钩织起了高效衔接的幸福圈。

　　无缝衔接让出行更便捷

　　清晨的燕郊，晨光熹微，燕顺路意华小区门前的公交站台，已经站满了通勤北京的上班族。

　　5点25分，李金到达意华小区公交站台，两分钟后一辆城铁1路公交车到达。

　　李金是北京东城区一家文化公司职工，以前上班通勤主要是开车，自从D6676高铁开通后他就习惯每天坐高铁通勤。“这趟车燕郊站是始发站，30分钟就能到北京站，非常方便。”李金说，特别是家门口这趟城铁1路，可直接到高铁站广场，可谓是无缝衔接。

　　李金告诉记者，这趟公交5点50分左右到燕郊站，高铁D6676是6点13分发车，时间比较充裕，到北京后再换乘地铁2号线就能到达公司楼下，全程都比较顺畅。

　　据了解，为提高通勤效率，三河市交通运输局与这趟列车同步开通了3条线路6个班次的公交，满足燕郊区域内客流密集站点与京唐城际铁路燕郊站的无缝衔接。

　　自今年1月5日全国铁路调图后，新增了多条环京通勤高铁，极大地提升了环京地区的交通效率。目前，环京通勤列车覆盖县级以上行政区共23个，包括天津市，河北省全部地级市，以及涿州、高碑店、平泉、蓟州、固安、下花园、曹妃甸、滨海、燕郊9个环京主要县级市及部分区镇，满足了不同层次的通勤需求。

　　定制快巴让跨省通勤更高效

　　与铁路定时定点乘车相比，停靠灵活的定制快巴，以“点对点、门对门”，准时准点的定制客运服务，受到大批跨省通勤族的青睐。

　　7时50分，在燕郊燕京航城小区南门，一辆印有“京津冀定制快巴”字样的大巴，准时到达停车点。乘客周明哲拿着准备好的身份证，像刷公交卡一样，将卡片贴近感应区，抬脸对准摄像头，一两秒钟便完成了检票。

　　家住燕郊的周明哲，在北京国贸上班，日常通勤主要是公共交通和跟同事拼车，偶尔开车。但是这几种通勤方式对周明哲来说都不轻松。自驾过检查站太耗时，拼车安全性没保障，公交车高峰期拥挤。“现在网上订票，门口坐车，公司楼下就是下车点，比以前方便多了。”周明哲说。

　　司机郑师傅告诉记者，他们的上车点和停靠站点都是根据乘客的需求设定的，而且与公交车相比，定制快巴实行远端安检，过检查站时可以走公交专用道，比自驾车能节省半个小时以上。

　　据了解，自2022年7月北三县至北京的通勤定制快巴开通运营，燕郊、大厂和香河至北京的平均通勤时间，由原来的85分钟、100分钟、140分钟缩短至目前的54分钟、75分钟、80分钟，通勤效率大幅提高。目前，我省初步形成由雄安新区、固安、涿州等8个重点区域34条往返北京线路组成的京冀通勤定制快巴网络。

　　道路延伸让出行更顺畅

　　宽阔的潮白河上，形似“舵轮”的厂通路潮白河大桥上往来车辆络绎不绝。

　　厂通路潮白河大桥，一头连着北京城市副中心所在地通州，一头连着大厂回族自治县。“以前从大厂城区出发，还未到达潮白河东岸河堤就成了断头路。隔潮白河望通州，是当地百姓和过路司机心中的痛。”家住大厂县祁各庄镇的通州通勤人员赵先生说，现在开车从家到公司导航显示只要35分钟，比之前要快15分钟。

　　家住大厂紫薇园小区，在北京副中心工作的职工杨欣然告诉记者，以前上班只能绕道蒋谭路经桥面很窄的友谊大桥进京，每天开车大概需要一个多小时，现在出了小区就是厂通路，40分钟左右就能到公司。“现在我每天早晨可以多睡会儿，晚上还能早点回家陪孩子。”杨欣然高兴地说。

　　随着京津冀衔接干线公路网的持续加密，公路互联互通水平不断提升。目前，河北联通京津干线公路达到54条、80个接口，让越来越多的人享受到便捷出行带来的幸福，也为京津冀协同发展注入强大动力。

　　道路通，百业兴。从基础设施“硬联通”到交通服务“软联通”，一条条通勤线、便民线相继打通，互联互通的“交通圈”愈发畅通。未来，三地将不断提升交通基础设施品质和效能，推动京津冀交通一体化持续向纵深拓展，努力构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供了坚实的交通基础和保障。