6月11日，石家庄铁路物流中心高邑货运网点石家庄国际陆港，工人进行集装箱吊装作业。
（扫码看视频）
“2018年中欧班列刚开行的时候，班期和时效都不稳定，都是我们主动找客户去推荐线路，而现在是客户们主动找上门抢货柜发运货物。”谈及石家庄国际陆港发展的今昔对比，河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬颇为感触地说，如今我们的货柜都预定到6月底了，客户需要提前半个月预定才能发货。
6月11日，跟随“钢铁丝路好风光·行走中蒙俄经济走廊”主题采访团，记者探访了位于石家庄高邑的石家庄国际陆港，近距离感受国际铁路运输的繁忙景象。
现场大片汽车出口场地上，停满了待发运的各类车品，集装箱货柜场地叠加成山，搬运的车辆来回穿梭着……一个气势磅礴的国际陆港，已然呈现在我们眼前。当日11时58分，一列编组55节满载机械设备、汽车零配件、服装等货物的中欧班列，从石家庄铁路物流中心高邑货运网点石家庄国际陆港专用线出发，经二连站驶向俄罗斯首都莫斯科。
“这是今年以来，石家庄铁路物流中心高邑网点发出的第180列中欧班列，自2018年石家庄国际陆港专用线开通至今，该中心中欧班列发运集装箱成功突破150000TEU，创下新的里程碑。”石家庄铁路物流中心石南营业部经理王新山在此工作多年，他见证着陆港从无到有，从2018年的全年开行仅几列到如今的每天发车1列，石家庄国际陆港的中欧班列运行七年来，已累计开行中欧中亚班列1430列。如今王新山和同事们每天都处于忙碌和压力之下，但看着陆港一天天忙起来，他们再累也开心。
王玉芬向记者坦言，通关高效、周转便利已成为石家庄国际陆港打造跨境物流品牌的“金字招牌”，这也是他们的外贸客商选择中欧班列铁运的重要原因。作为冀中南内陆地区唯一常态化发送中欧班列的铁路运输组织单位，石家庄铁路物流中心高度重视中欧班列的运输保障工作，通过采取合署办公、优化开行模式等措施，不断提升作业效率、强化班列作业组织，加大了中欧班列开行力度，让班列的安全畅通成为北京局集团公司和中心不断增运增收发展的动能和机遇。
“合署办公以后，装卸车和路企交接作业，已经压缩了三、四个小时，相比以前效率提高了一倍。”王新山说的这种变革，每天、每时都在发生着，因为从2020年以来，随着中欧班列开行数量和货物发送量呈现稳步增长的开行态势，提效成为当务之急，该中心联合石家庄国际陆港开展合署办公，打破传统行业壁垒，整合路企箱管、内勤、调度岗位，实现企业物流与铁路货运信息实时共享，以“路企沟通无缝衔接、现场作业实时监管、内勤有效掌控场站”的新模式，有效提升了中欧班列的运输组织效率。
“以前企业提报日计划常因错报导致请车不批，如今路企集中办公，能实时沟通核实信息，既服务企业又提效。”石南营业部高邑网点负责人刘利峰说。企业调度李佳乐对此也深有体会，他表示，铁路人员现场协同办公彻底消除了沟通不畅引发的返工问题，为出口商品的时效性上了一道“安全锁”。
与此同时，该中心还持续优化中欧班列车流组织，结合2025年中欧班列编组数量规范变化，进一步细化调整班列开行模式。协同铁路车务、调度、机务单位，确保空车补给和重车挂运各个流程运能充沛，切实发挥图定班列运输优势，加强运输组织联系，充分压缩中欧班列的集结和装卸时间，对重箱上站、开箱验货、提报需求和海关检验等各环节作业时间做出了明确规定，坚持班列装车组织白班夜班24小时不间断盯控，落实班列快速对接、快速配空、快速装车、快速挂运四优先“绿色通道”，确保设备设施运作良好、装卸机具劳力准备充足。
记者现场看到，自2024年下半年以来，中欧班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦、钾肥、石棉等优质商品，源源不断运往国内，为地区加工企业带来稳定和丰富的原材料供应渠道。特别是今年以来，返程到达班列已突破400列，同比增长近10倍。中欧班列实现了重去重回的“双向奔赴”，不仅促进了国际贸易的繁荣，为共建“一带一路”国家的经济发展注入了新动能，也进一步加深了中外文化的交流与互鉴。
文/记者段华鹏
图/记者杨磊涛
编辑：
李飞 责任编辑：
王红润
审核：
王书军
分享网站
河北工人报
河北工人报订阅号
